基于竞争合作的海铁联运企业联盟形式研究：以宁波为例

9.4 保障体系

9.3 宁波海铁联运运营模式的具体构建

9.2 制约宁波大宗货物海铁联运发展的瓶颈因素

9.1 宁波海铁联运发展现状分析

第九章 宁波海铁运输企业联运模式的构建

8.3 物流业助推宁波港口经济圈建设的路径选择

8.2 宁波物流业发展存在的问题

8.1 宁波物流业的发展现状

第八章 宁波物流业的发展现状及路径选择

7.3 算例分析

7.2 改进的夏普利值法（Shapely）利益分配模型

7.1 夏普利值法（Shapely）利益分配模型

第七章 基于夏普利值的海铁企业联盟利润分配模型研究

6.3 海铁企业联运企业合作伙伴选择的影响因素

6.2 海铁运输企业选择合作伙伴流程

6.1 海铁运输企业合作伙伴选择的原则

第六章 海铁联运企业合作伙伴的选择

5.3 海铁企业间联盟机制分析

5.2 海铁企业间联盟博弈分析

5.1 博弈论概述

第五章 基于博弈论的海铁企业联盟机制分析

4.3 以物流任务为导向的动态物流联盟组织结构设计

4.2 基于生命周期的动态物流联盟组织模式选择

4.1 海铁物流企业联盟的组织模式的要求及影响因素

第四章 海铁物流企业联盟的组织模式研究

3.2 基于核心竞争力基础上的物流企业价值链联合

3.1 海铁物流企业的产业环境分析

第三章 产业环境驱动下的我国海铁物流企业的合作动因

2.2 企业联盟形成的动因

2.1 企业联盟的概念及特征

第二章 相关理论综述

1.4 研究方法和创新点

1.3 主要研究内容

1.2 研究意义

1.1 研究背景

第一章 绪论

序言

版权信息

封面

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版权信息

序言

第一章 绪论

1.1 研究背景

1.2 研究意义

1.3 主要研究内容

1.4 研究方法和创新点

第二章 相关理论综述

2.1 企业联盟的概念及特征

2.2 企业联盟形成的动因

第三章 产业环境驱动下的我国海铁物流企业的合作动因

3.1 海铁物流企业的产业环境分析

3.2 基于核心竞争力基础上的物流企业价值链联合

第四章 海铁物流企业联盟的组织模式研究

4.1 海铁物流企业联盟的组织模式的要求及影响因素

4.2 基于生命周期的动态物流联盟组织模式选择

4.3 以物流任务为导向的动态物流联盟组织结构设计

第五章 基于博弈论的海铁企业联盟机制分析

5.1 博弈论概述

5.2 海铁企业间联盟博弈分析

5.3 海铁企业间联盟机制分析

第六章 海铁联运企业合作伙伴的选择

6.1 海铁运输企业合作伙伴选择的原则

6.2 海铁运输企业选择合作伙伴流程

6.3 海铁企业联运企业合作伙伴选择的影响因素

第七章 基于夏普利值的海铁企业联盟利润分配模型研究

7.1 夏普利值法（Shapely）利益分配模型

7.2 改进的夏普利值法（Shapely）利益分配模型

7.3 算例分析

第八章 宁波物流业的发展现状及路径选择

8.1 宁波物流业的发展现状

8.2 宁波物流业发展存在的问题

8.3 物流业助推宁波港口经济圈建设的路径选择

第九章 宁波海铁运输企业联运模式的构建

9.1 宁波海铁联运发展现状分析

9.2 制约宁波大宗货物海铁联运发展的瓶颈因素

9.3 宁波海铁联运运营模式的具体构建

9.4 保障体系